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08战国策 12万以下市场 "老兵油子"PK新车

[2009-12-29 16:28:15]    湖北汽车网    出处:www.hbcar.com     责任编辑: caiji
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    昨天说了,丰田雅力士、本田二代飞度、长安马自达2、大嘴206、两厢C4、斯柯达法比亚等等等等,一干新车的扎堆上市,必定会将2008年的小车市场搅得不得安生。俗话说得好,“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”,新兵们这股子舍我其谁的热闹劲儿,肯定都是在盘算着怎样抢班夺权呐。可作为已经在市场中摸爬滚打多时的“老兵油子”来说,它们乐意吗?当然不乐意,它们甘心吗?肯定更不甘心。它们会如何应对呢?咱就先拿一些个还没确定有没有接班人或者新产品上市的那些个品牌来说几句。

    先说东风日产。

    我为啥先说东风日产?不为别的,就为它特殊的市场策略。

    自从和雷诺合并之后,和它的两位日本大哥相比,日产的风格不仅明显欧化,更突出的一点是,它明显地受到了雷诺的影响,变得更有特点了。通俗地讲就是更会摆Pose了。骐达刚露面的时候,你要不看清楚,还真能把它当成一辆雷诺小车。——就是这样一个日产,它在国内走的路线也变得有个性起来。

    按说国内一个合资品牌在同一个价格区间只会投放一款车。以8到12万这一区间来说,丰田有威姿,本田有飞度,大众有POLO,标致有206,顶多为了适应中国国情,来个“三厢会”,齐了。每个月销了四五千,挺好。运气好点儿一个月来个奔六奔七的,年终奖就有着落了。但东风日产不这么干,翻遍国内日产车系,我们还真没见到一款脚踩8万,头顶12万的车。说到这儿你就会问了,那不还有骐达跟颐达吗。没错。按说骐达和颐达就是属于这一级的。可我们再仔细瞧瞧这两款车,是不是个头上车内空间上要比同级的其他车大了半号?即便是车身数据上我们看不出有多大区别,可真当骐达、飞度和POLO这几辆车搁一块儿,你还真会觉得骐达就是大了半圈,而它内部空间,也是同级车中出了名的大。可它又实实在在地比福克斯那一级的小了半圈。而这,就是所谓的差异化竞争。骐达实际上最大程度地避免了和与自己同级的那些车的正面交锋。看看骐达/颐达兄弟俩交出的2007年答卷吧,一年卖了12万3千多辆,比神车桑塔纳还多!你要还不承认东风日产策略的成功,那我就不知道什么策略才能称得上成功了。

    东风日产不按常规出牌的另一样产品,就是同样走差异化路线的骊威。它起价接近8万,并紧接着骐达的10万入门价。不仅价格与同级车有一定差异,就连车型款式上也与众不同。关于这一点即便是很多媒体人都出乎意料。因为在骊威上市之前,大家为东风日产挑选的,是一款当时在国外也颇有些知名度的小车,Note。没想到最后东风日产搞出了个骊威。并且骊威还别出心裁地来了个类似小型MPV的样子,体型上不仅比同平台的俊逸更匀称,而且无论是实用性还是驾乘空间,在同级车中可谓独树一帜。就是内饰和配置寒碜了点儿。但禁不住它便宜啊。瞧瞧它全年四万多的销量,那是相当不错的成绩了。这会儿要再把骊威和上面骐达/颐达的销量加起来,则更能证明东风日产2007年差异化产品策略的成功。

    从现在的形势看,2008年东风日产会继续将它的差异化路线走下去。Crossover车型逍客的推出就是它们今年策略的第一步。在昨天关于逍客的一篇报导中,我预计逍客起步价会在13.98万。这是相当有可能的。因为它正好衔接了骐达/颐达的14万顶配价。而从14万开始的一个很大的价格空间内,确确实实没有一款与之正面交锋的车型,故而逍客的定价会相对更自由,当然也不应该超过19万,否则就会比同平台的轩逸还高。关于逍客以后我们还会讲到。回到小型车市场中,2008年是东风日产骐达/颐达上市的第三个年头,不说换代,至少中期改款还是需要做做了,否则这样一款比大众还大众的小车,一旦出现“审美疲劳”就不得了了,就算消费者“审美不疲劳”,当大家看到更加新鲜的二代飞度和雅力士,难保不会“移情别恋”。至于骊威么,都上市这么长时间了,该赚的也赚到了,成本也适当地下降了,那价格就没必要再跌了嘛,把配置增加点,把做工提高点,说不定对销量还更有帮助。东风日产此前积累下来的人气和优势,在08年继续发挥余热还是没问题的。如果骐达/颐达中期改款成功,骊威的质量有一定提升,再加上继续向这个细分市场投放兵力,那么凭借着区域性“集团优势”,东风日产要在整体销量和人气上超过丰田和本田,还真不是不可能的事情。

    该聊聊“小资级”老大哥POLO了。

    真的到了该换代的时候啦。革命时期我们讲“新三年,旧三年,缝缝补补又三年”。可你POLO一不是革命前辈,二不是凭一张老脸都能混吃二十多年饭的桑塔纳。你就像新天地之于上海一样,你是小车界时尚的地标,你是“小资情调”的明星代言人。什么是时尚?什么是小资?说白了就是人无我有,人有我优,人优我新,就是始终站在时代的前列。2002年严谨的德国人给中国汽车界带来了一股时尚风;2006年上海人用上海人的方式让POLO焕发了第二春。帮帮忙,现在可是2008年了,奥运会都在眼跟前了。你要再不给出点实际行动,我不急,自然会有一大帮子人会跟你急。

    不过话说回来,自打改款后的POLO劲情和劲取,不光样子明显漂亮许多,而且销量上也真是对得起这张脸。虽然距离日产骐达兄弟创造的业绩还有不小的距离,但是全年接近八万四千的成绩,也确实令所有人满意。而单纯从产品品质方面来讲,我们都必须承认,上海大众POLO是目前这一级别所有小型车中制造工艺最扎实的一款车。这种扎实程度我们甚至肉眼都能看出来。这也是为什么POLO系列自2002年上市以来,价格就一直没有特别大变化的原因。它不仅成为这一级别车型中时尚的代表,同样也是德国品质的代表。不过不少人会拿它改名POLO劲情劲取后,将后轮盘刹改成鼓刹说事儿,也会拿它的发动机说事儿。关于盘刹还是鼓刹的问题,其实从技术层面上讲,在POLO这个级别,由于其本身体积、重量和速度方面的原因,两者刹车时的差别真的微乎其微,所谓的热衰减问题导致刹车效果骤降,更多指的是更大体型和排量的汽车。只不过上海大众在这个地方选择降低成本,即便真的效果一致,那还是给人留下了“不厚道”、“降低安全性能”这样的把柄。至于发动机的问题,总有人质疑大众,为什么不把FSI发动机拿到国内,为什么总拿个铸铁发动机“忽悠”国人。大众给出的解释:油品问题还只是一方面。我们还需要意识到的一个问题是,就算油品OK,那么这辆车的售价是不是同样OK,那么售后服务的价格是不是同样OK?FSI发动机的成本要比铸铁的高不少,这我们得承认吧;因为是技术含量更高的发动机,维护保养的价格肯定会更高吧。如果一辆小车卖到14万甚至更高,还会有人买吗?如果一个花10万块钱买辆小车的消费者,他还会愿意每次做保养的时候多掏那么两三百吗?就像我昨天说的,真正花得起这个钱买这个车的,还不是大款,还是得从每天开销里挤出点养车的费用,对于车价和保养价格的敏感程度远高于对整车技术性能的需求。所以在这里我还是提一下我的观点:我们希望自己得到的是一款技术上更出色的产品,OK,这没问题。但我们也必须认清,更为出色的技术,无论是在购买时,还是在使用时,都已经成为我们负担的一部分。买车,我们要为技术买单,用车,我们更要花钱养技术。

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